És la fi de l’embragatge a les motos? Aquestes són les últimes tendències

Les motocicletes són vehicles cada vegada més tecnològics: ajudes a la conducció, sensors, modes de pilotatge… L’univers de les dues rodes evoluciona constantment cap a una conducció més còmoda i una facilitat d’ús superior. En aquest procés, crida l’atenció un element que ha passat a situar-se al punt de mira de les marques: l’embragatge.

De manera molt simple, es pot dir que les motocicletes de marxes han tingut sempre un funcionament relativament senzill, basat en la transmissió de la força del motor a la roda posterior a través d’un embragatge i una caixa de canvis amb diverses relacions. En aquest sistema, l’embragatge permet desacoblar momentàniament el motor de la transmissió per poder canviar de marxa amb la palanca del peu.

Fins ara, era l’acció de l’embragatge mitjançant la maneta esquerra del manillar la que permetia al pilot canviar de marxa. Però les marques han començat a desenvolupar fórmules diferents per facilitar aquest procés. La pregunta és inevitable: l’embragatge està en perill d’extinció?

Fa uns anys es va començar a popularitzar un mecanisme conegut com a quickshifter, que permetia canviar de marxa amb el peu sense necessitat d’accionar l’embragatge. En aquest sistema, la maneta es mantenia, ja que era el pilot qui decidia si preferia canviar de manera ràpida o fer-ho a l’antiga, mitjançant l’acció manual de l’embragatge.

Com a evolució d’aquest sistema, marques com Honda han patentat solucions com l’E-Clutch, que, en resum, actua com un embragatge electrònic. Aquest sistema gestiona de manera autònoma l’embragatge i n’automatitza l’ús per arrencar, aturar-se i canviar de marxa sense utilitzar la maneta. Això evita que la moto es cali i fa la conducció més còmoda.

De fet, la tendència no es limita a Honda. Yamaha ha apostat pel Y-AMT, una transmissió manual automatitzada que elimina tant la maneta d’embragatge com la palanca de canvi al peu i trasllada el control al manillar, amb opció d’ús manual o automàtic segons el mode escollit. BMW Motorrad, per la seva banda, ofereix el seu ASA (Automated Shift Assistant), que automatitza l’embragatge i el canvi, amb mode manual i automàtic, i que inicialment va arribar a les R 1300 GS i R 1300 GS Adventure. KTM també ha entrat en aquesta cursa amb el seu AMT, que combina un mode manual sense embragatge i un altre d’automàtic.

D’aquesta manera, la tendència a les marques capdavanteres del sector indica que l’embragatge manual no sembla que estigui a punt de desaparèixer, però sí que està deixant de ser l’única fórmula possible a les motos de marxes. Els anys 2025 i 2026 apunten a una convivència entre motos totalment manuals, models amb ajudes parcials com el quickshifter i noves transmissions automatitzades que busquen ampliar el públic potencial de la moto i fer-la més fàcil de conduir en el dia a dia.

Tanmateix, encara que aquestes solucions aporten comoditat, una part dels conductors i aficionats a les dues rodes continua veient la maneta d’embragatge i el canvi tradicional com una part essencial de la connexió entre el pilot i la màquina. Per això, moltes marques no estan eliminant de cop el sistema clàssic, sinó que ofereixen alternatives per a diferents tipus d’usuaris.